渝贵两小时"生活圈"指日可待......

      10月10日，由我集团四公司、五公司、隧道公司参建的渝贵铁路扩能改造工程进入联调联试阶段，为今年年底正式通车做好准备。

      渝贵铁路预计2017年底正式开通运营，届时，重庆到贵阳将由现在的10余小时缩短至2小时以内，对进一步盘活西南铁路网具有重要意义。（根据中国铁路总公司的通知，这条自重庆西至贵阳北的快速铁路，正式命名为渝贵铁路，此前的渝黔快铁名称不再使用。）

新华社等中央主流媒体纷纷聚焦我集团参建的渝贵铁路

     渝贵铁路全长345公里，设计速度200km/h，属客货共线，该线路穿越我国西南喀斯特山区，全线共有320座桥梁、145座隧道，桥隧比达80%以上。

渝贵铁路线路图

跳蹬镇双线特大桥

       四公司承建了渝贵铁路跳蹬镇双线特大桥，该桥于2016年1月23日成功合拢。其中8#～11#墩为（44+80+44）m悬臂浇筑连续梁跨华福大道工程，连续梁底距离华福大道路面最小距离9.56m，施工采用全封闭挂篮安全防护。

       跳蹬镇双线特大桥连续梁全长169.5m，建设中挂篮底部及中下部采用彩钢瓦进行防护、挂篮中上部采用铁丝网进行防护的方式有效解决侧向风的技术难题；梁体养护用水采取挂篮底部增设水箱及排水管的方式有效解决挂篮排水的技术难题。

渝贵铁路有砟轨道

       五公司负责渝贵铁路2017片T梁架设、新建、改建车站5个、282组道岔铺设、194公里的钢轨铺设及2.2万延米桥面系施工任务。铺轨施工铺设道砟量52万方，钢轨总重量超过2万3千余吨，相当于大半个“鸟巢”的重量，同时还要确保轨距偏差为±2毫米，水平、高低偏差在4毫米以内，可谓“让壮汉练绣花”。

       渝贵铁路使用500m长的钢轨铺设，相邻两根钢轨铺设后采用闪光焊方式连接，焊机通过电阻加热的方式，将两根钢轨相接端升温至1000摄氏度以上，然后挤压焊接。铺砟后用捣稳联进行线路捣固和人工平整，精调人员采用全站仪、精调检测小车对轨道的高程、平面进行追踪监测，最后对轨道进行打磨，消除轨头表面0.5mm的划伤以及0.3mm厚的脱碳层，使其满足设计要求，确保开通后的安全性、平稳性和旅客乘车的舒适度。

新凉风垭隧道

       由隧道公司承担施工的渝贵铁路全线重点控制工程——新凉风垭隧道于2016年 5月28日贯通，该隧道全长7618m，被中国铁路总公司列为I级高风险瓦斯突出隧道，煤系地层段总长度175m，穿越9道煤层，其中K2、K4、K5、K9煤层具有瓦斯突出风险，隧道遭遇岩溶、断层破碎带、顺层、突水突泥等不良地质，下穿高速公路、溪沟、水库等，科技含量高、施工难度大，工期紧、任务重，是我国隧道建设史上瓦斯突出风险最高的隧道。

重庆西站站房及配套市政道路

       由隧道公司承担施工的重庆西站站房南北循环道是渝贵铁路扩能改造的重要组成部分，道路总长约3.6公里。该工程以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。该站房建成后，将成为西部规模最大的火车站。

资料来源：四公司、五公司、隧道公司

本期编辑：李学彬、曾凡泓

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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